看成汽车零部件中最中枢的传动机构，变速箱一直被称为汽车的“三大件”，就算能源单位竖立得再好，要是莫得与之匹配度好的变速箱彩票玩大发技巧，那也很难阐扬出确凿实力，现在全球各大品牌王人有看家的发动机时代，合座弘扬可谓各有千秋，但确凿被各人公认弘扬较好的变速箱却为数未几，今天咱们就来盘货一下变速箱的弘扬。

马自达6AT

马自达的6AT变速箱被誉为全球最智谋的变速箱之一，其平顺性和换挡速率弘扬出色，尽管只好六个档位，但与飞驰9AT和采埃孚8AT等10AT变速箱不相落魄。这是由于马自达在变速箱遗弃方面选拔了荒芜的政策所致。

马自达将TCU遗弃模块集成到变速箱中并引入自主学习功能，通过网罗驾驶员的驾驶俗例，变速箱不停优化换挡逻辑，提供了车随性动的驾驶体验。此外，马自达独到的全速域机械锁止功能弥补了大大王人AT变速箱使用液力变矩器传动成果低、换挡抑扬的裂缝，使运转反映更快，承受载荷才气更强，换挡愈加平顺。收成于其智能化和机械时代的圆善并吞，马自达的6AT变速箱被各人充分认同。

爱信8AT

爱信8AT是继爱信6AT之后的新一代变速器居品，它的体积工整，适当性强，不错适当大大王人主流B级车及以下横置平台车型。与ZF 8AT比拟，它的采购老本更低，性价比极高，因此备受明慧。

事实上爱信8AT分为横置和纵置两款，横置为AWF8系列，纵置为AWR8系列，不外纵置的爱信8AT所搭载的车型实在太少。事实上，爱信8AT并非全新建设盘算推算，而是基于自家的6AT变速器蔓延而来，因此给与了6AT的通盘优点以及绝大部分的结构和工艺。同期由于愈加绵密的齿比，在行驶平顺性上弘扬更好，同期也更能餍足大部分用户的使用场景。

良马8AT

良马品牌一直以理解和操控性为名，因此良马也更倾向于选拔低速高扭矩的发动机调校，而这需要一款高性能的变速箱来匹配。采埃孚8AT变速箱是一款备受赞美的变速箱，良马对8AT的调校也巩固于理解性能。在良马旗下的主力车型中，如良马3系、5系和X5等，均搭载了这款8AT变速箱。

发动机在2000转速下也能顺畅地爆发最大扭矩，绵密的齿比和注重平顺性的设定让闲居驾驶更为风光。即便从0km/h进行弹射起步时，变速箱相通弘扬出色并无任何抑扬感，在高速行驶时也不错纵容达到第八档，也有助于省俭燃油。

颂赞10AT

颂赞看成本田的高端品牌，彩票玩大发技巧其居品定位为豪华理解型车，对能源和操控有着很高的条目。为了餍足这些需求，颂赞自主研发了10AT变速箱，这款领有10个前进挡位的自动变速箱比传统的6AT或8AT变速箱换挡更快、油耗更低、杂音更小，并受到了虚耗者的一致好评。

颂赞10AT的齿比限制宽达10.147:1，是现时量产变速器中齿比限制最广的，比拟自家本田的6AT，这台10AT变速箱的齿比增多了66%，有助于进步车辆加快和换挡时候，同期裁减巡航时的转速，这不仅有意于改善车辆静谧性，还有意于裁减油耗。另一方面，颂赞的10AT在体积方面也更为紧凑，其变速箱总长度仅为375mm，与其他纵置10AT变速箱比拟，其长度仅为四分之一。

保时捷PDK

保时捷PDK变速箱备受宽宥，其双聚散结构被视为一项超卓的时代。不外PDK最大的劣势便在于老本，一台PDK变速箱的价钱高达十几万元，与一辆高尔夫不相落魄。另外，PDK变速箱并莫得使用液力变矩器，而是通过摩擦片的半联动气象终了缓冲和能源传递，齿轮和摩擦片等关节部件王人选拔顶级的耐高温合金材料制成，使其大概承受高达800牛·米的超大扭矩，号称最强变速箱之一。

除此以外，PDK的遗弃单位弘扬也较为出色，大概通过多个传感器抓续监测路面和空气等多样情况，以确保变速箱恒久处于最好的换挡逻辑。阐发海拔和路面阻力作念出相应的调治，为驾驶员提供最稳健的换挡逻辑。

油电E-CVT

诚然现时绝大大王人混动车型王人声称搭载了E-CVT变速箱，但从时代结构来看其实有所不同，诚然仅仅一个统称，但各人在研发E-CVT的想法王人保抓一直，即是确保发动机与电机大概领有更为精采的合作度和无缝连续的弘扬。

E-CVT的结构相对浅近。举例在秦PLUS DM-i的E-CVT中，低速阶段由电机径直驱动。当干预高速阶段或能源不及阶段时，发动机则径直一语气小齿轮进行职责，从而跳过了低档齿轮盘算推算。此外，看成搀杂能源决策电传动机构的E-CVT，能终了电力驱动、暗昧变速以及能量回收等功能。

牵挂：

以上即是现在各人公认弘扬最踏实最优异的六款变速箱，除开临了的E-CVT而言，其余五款均为各大品牌为了餍足旗下车型的需要而进行的研发降生彩票玩大发技巧，为此许多网友示意，变速箱只认这6款，其他的王人是渣，你奈何看？

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